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文｜闻旅，作者｜徐长卿
近日，歌诗达邮轮已经在内部正式宣布退出亚洲市场，关掉在中国大陆、中国香港、中国台湾、新加坡、日本和韩国等国家和地区的所有业务。
歌诗达邮轮退出亚洲市场与中国目前的防疫政策下，国际邮轮迟迟无法放开有关。2019年，歌诗达邮轮配置在东亚市场的4艘邮轮平均2/3时间以中国港口为母港，接待的主要游客来自中国。
2020年新冠肺炎疫情对邮轮经济发展造成严重的影响，邮轮航线全部停航，三大邮轮集团总市值蒸发超过500亿美元，成为世界邮轮发展史上影响时间最长、涉及面最广、损失最惨重的一次危机。
疫情常态化的当下，当外资邮轮逐渐式微，中资邮轮企业、河轮、沿海轮是否将逐渐兴起，拥有更多市场话语权？
始料未及的疫情，歌诗达的撤退
2006年，歌诗达邮轮“爱兰歌娜号”（Costa Allegra）首次在上海运营母港邮轮航线，这是第一家以中国为母港设立常规航线的国际邮轮公司，标志中国邮轮业正式起步。
此后，歌诗达不断押注中国市场，其公司派往中国的船只从1969年产的2.6万吨的“爱兰歌娜”号，到经典号、维多利亚号、大西洋号等，更新到11万吨级的“赛琳娜”号，2018年的13.55万总吨的“威尼斯”号，刚下水就驶往中国，开始执行以上海作为母港的辐射东亚地区的行程计划。
歌诗达认准了中国市场的巨大潜力，也看到中国消费者心态的变化。随着人们逐渐对邮轮旅行更为理性，意识到邮轮产品本身是陆地与海洋的结合，并非是唯一的目的地，也并非只是一种交通工具。
而在此期间，中国邮轮旅游业不断发展。从 2016 年开始，中国超过德国成为全球第二大邮轮客源市场。上海则成为亚洲第一、全球第四大邮轮始发港，中国整体的邮轮市场年复合平均增长率超过52%。
2019 年，亚洲地区邮轮客源市场规模达到 373.8 万人。中国大陆客源地区中国台湾地区、新加坡和日本成为亚洲邮轮乘客增长的主要驱动力。
这离不开政府政策的加持，从2012年到2017年，上海、天津、深圳、青岛、大连、福州先后被批复为“中国邮轮旅游发展实验区”。各种邮轮相关的政策频繁出炉。
从国家层面来说，支持邮轮旅游发展一方面，由于大型邮轮具有“船+酒店+娱乐”的交叉化、定制化产品属性，其发展将有力带动餐饮、零售、旅游等岸上经济的发展和相关设施的建设。另一方面，也是未来将融入全球产业分工体系的关键一步。实现中国邮轮业从下游的旅游服务向上游的邮轮制造发力，并向全产业链发展的目标。
在此期间，外资邮轮业积极进军中国邮轮旅游市场。相对于主要航线在百慕大、墨西哥的里维埃拉、阿拉斯加、欧洲和夏威夷的皇家加勒比邮轮来说，歌诗达在亚洲有着雄心壮志，而中国也是进击的重要站点。根据2021年的统计数据，歌诗达邮轮自进入中国市场以来，共运营了2194个航次，服务了超过480万人次的游客；同时在亚洲26个港口进行过母港运营，访问了40个国家和地区。
2019年，雄心壮志的歌诗达引入了“威尼斯号”，总吨位达13.55万吨、长323.6米、可容纳5260名乘客。然而，突如其来的新冠疫情打乱了一切计划与愿景。随着疫情在全球的快速扩散，多家邮轮公司包括皇家加勒比、歌诗达、公主邮轮、地中海、诺唯真、维京游轮、迪士尼邮轮、嘉年华邮轮、水晶邮轮等在内的多家行业巨头，宣布开启一段暂时的“停运之旅”。
歌诗达“威尼斯号”巨轮，在运行了不到一年的时间后，便因为疫情被死死按下了暂停键。后来眼看着欧洲市场重启，2021年“威尼斯号”再也等不下去，宣布撤出亚洲市场，重新布置到地中海航线。
“佛罗伦萨号”也原本计划于2020年10月首航来中国服务的它，因为疫情推迟于2021年2月28日在西地中海区域开启首个航程；最终在2021年12月17日，落脚于全新建成的迪拜邮轮港举行了盛大的首航庆祝活动。
而随着歌诗达撤出亚洲，“海上意大利”的故事在中国似乎将遗憾地画上一个句号。
外资邮轮时代的进击与减法
除了因我国防疫政策导致深耕中国的歌诗达撤出亚洲市场，其实早在2017年后皇家加勒比、诺唯真等多家国际邮轮公司也不约而同地在中国市场做起了“减法”——2017年年初，在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号选择离开中国，被派往欧洲到新加坡航线。随后，公主邮轮也宣布，2018年09月~2019年，盛世公主号将暂别中国，转至澳洲邮轮市场运营。
减法的原因，大概率与中国游客邮轮的二次消费有关。
根据《2017-2018中国邮轮发展报告》，2017年，世界各地游客在嘉年华邮轮累计二次消费达到100亿美元。然而，85%以上中国游客并不会在邮轮上进行二次消费，12%的中国游客会把钱花在免税店和赌场上，只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧、高档餐厅。诺唯真邮轮CEO弗兰克曾公开宣布称“喜悦号驶离中国市场并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力。”
此外，能否从中国游客的邮轮“岸上游”中赚钱也是邮轮公司看重的一部分。
在欧美市场，欧美游客习惯船上参团的方式，邮轮公司主导岸上游产品。但在国内邮轮岸上游，则主要由旅行社主导，不少线路已经变成了购物游。一些旅行社出售的邮轮产品，不仅船票低廉，甚至还赠送岸上游，5天吃住玩全包，只需两千元。但值得注意的是，从船票上损失的利润，很难说不从其他地方找回来。
不过这也并不代表外资邮轮对于中国市场失去信心。作为全球第二大邮轮市场，世界都在盼着中国市场的复苏。毕竟随着邮轮产业发展的不断推进，如今的北美地区和欧洲地区的邮轮旅游市场趋于饱和，份额稳中渐降。而亚太区域必定成为未来 5-10 年内各大邮轮公司竞争最为激烈的区域， 尤其是已经日渐成为全球邮轮行业下一个竞争焦点的中国市场。
进入2022年，世界邮轮业逐渐复苏，2022年6月，全球有365艘邮轮出航，停泊57.5万次。2022年2月，皇家加勒比邮轮提前结束了香港航次，但在采访中仍坚定表示：“一旦游轮旅游开放，会持续派遣大船、新船继续服务中国游客。”
而歌诗达也并没有完全脱离中国，其母公司嘉年华集团与中国船舶集团在2018年合资成立了中船嘉年华邮轮有限公司，旗下运营着歌诗达大西洋号以及歌诗达地中海号，后面将以合资的形式延续歌诗达的口碑及服务。
格局或将改变
相对于外资邮轮公司的虎视眈眈，中资邮轮近些年声量却有限。
目前全球邮轮市场供给总体呈现寡头垄断格局。全球8大邮轮公司隶属于三大邮轮集团——嘉年华集团、皇家加勒比邮轮集团和云顶香港集团。但邮轮游仍被视为国际旅游的一部分，国内沿海旅游客运并未像长江游轮一样迅速发展。
反观2018年底，天海邮轮宣布解散，本土邮轮运营受挫。彼时，中国邮轮市场出现供大于求的状况，类似海洋量子号这样超大规模新船不断入华，而且邮轮产品的价格战越来越激烈。在这种环境下，定位轻奢的天海邮轮既没有办法依靠量取胜，又无法通过降低质保本，势必会在盈利方面存在很大压力。
也就是在这年，被称为中国油轮界“三大支柱”逐渐崛起。
中国船舶集团有限公司和嘉年华集团在中国成立中船嘉年华邮轮有限公司，2019年，由中国旅游集团和中国远洋海运集团共同出资设立星旅远洋邮轮，曾经的奥利安娜号(Oriana)成为了星旅远洋邮轮旗下第一艘邮轮，被命名为“鼓浪屿”号。2020年，招商蛇口与维京游轮公司共同出资设立，并将“招商伊敦号”注册为中国籍，使其成为中国首艘五星红旗豪华游轮。
而伴随着黑天鹅的影响，当下海外的邮轮产品无法进入国内市场，中资邮轮以及给国内的河轮以及沿海轮的发展带来了一定的空间。他们或可借助本次疫情，探索出一条适合国情的创新道路。
首先，结合中国实际完善邮轮公司卫生防疫体系。中资邮轮要积极探索邮轮航线创新，加快完善邮轮发展配套体系。各地要加快推动邮轮港区综合开发，加快建设国际邮轮旅游度假区。
未来，中资邮轮公司或将以全新面貌参与中国邮轮市场竞争，后疫情时代的邮轮市场将不再单由国际邮轮巨头主导，中资本土邮轮企业将有更多市场话语权，中国邮轮市场竞争格局将加速演变。此外，依托邮轮旅游激发国内超大规模市场优势，对于服务“双循环”新发展格局构建具有重要意义。同时在消费升级和未来旅游市场强烈需求提升下，邮轮旅游业存在广阔前景和机遇。
