7月26日，总收入1892亿，一天能赚1.19亿，来自宁德时代刚刚披露的财报。
上半年宁德时代表现非常不错，营收、净利润均稳步增长，动力电池装车量仍排在第一位。
但仔细来看，不难发现宁德时代市占率已经开始下滑，还出现了产能过剩的情况。
宁德时代，已经有了危机感。
交出了怎样一份财报？
宁德时代业务收入主要来自动力电池，储能电池，电池材料及回收和电池矿产资源四大业务。
从营收来看，上半年动力电池业务收入达1394.18亿元，同比增加76.16%。
并且储能电池、电池材料及回收和电池矿产资源的收入也出现不同程度的增长。
各项业务收入增加，因此带动宁德时代上半年总营收1892.46亿元，同比大涨67.52%，环比略微下跌12.23%。
从细分市场来看，宁德时代收入主要还是来自国内，境内电池业务收入达1017.19亿元，同比增长46.10%，占比达53.74%。
不过境外电池业务收入猛增，达656.84亿元，同比增长195.15%，接近翻了两番。
营收增加，利润也增加。今年上半年，公司净利润为214.73亿元，但同比大涨122.06%，相当于一天能赚1.19亿，仅次于去年下半年。
并且，动力电池业务毛利率为20.35%，同比增长5.31%，仍然属于行业领先水平。
另外，宁德时代仍然保持一贯的高研发投入。上半年研发投入98.50亿元，同比增长70.77%。
截至6月30日，公司拥有17998名研发技术人员，同比增加48%，拥有硕士和博士学历的占比超18%。
营收、利润、动力电池毛利率均保持增长，境内外收入也在增加。以及上半年动力电池装车量为66.03GWh，市占率仍然排在第一位，为43.40%。
如此看来，宁德时代并没有什么值得担心的情况。
但也在上半年，宁德时代破天荒地面向车企推出“锂矿返利”计划，主动提出原材料降价，同时约定采购量，以确保电池销量。
宁德时代，为什么开始担心销量了？
能从财报中看出什么
宁德时代的四个业务中动力电池还是占大头，收入占比超过73.67%。但今年上半年动力电池收入同比增长76.16%，小于去年同期的159.90%。
并且从总收入来看，今年上半年67.52%的增长率，也小于去年同期的156.32%。
宁德时代的业务增速明显放缓。因此相比去年下半年，今年上半年宁德时代无论是营收还是净利润都出现下滑。
并且，公司现有电池现有产能254GWh，还有在建产能100GWh，产能利用率为60.5%，相较去年同期的81.25%，说明宁德时代已经出现产能过剩的情况。
虽然公司给出的解释是，今年上半年处于淡季，产能利用率确实会低一点，不过也在合理水平。
但今年上半年新能源汽车产销量分别为378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，整体市占率也增加到28.3%，仍然是一片热火朝天的景象。
不过值得注意的是，宁德时代曾经的三大客户：特斯拉、小鹏和蔚来，现在只剩下了特斯拉，其余车企基本都有其他电池供应商，也有的车企开始准备自造电池。
而特斯拉正在国内面临激烈竞争，销量已经出现疲态。
上半年，特斯拉新能源市占率只有不到10%，而新能源一哥比亚迪市占率超33.5%，连带着比亚迪动力电池市占率从21.59%上涨到29.85%。
客户逐渐减少对宁德时代的依赖，主要客户特斯拉在中国销量增速放缓，以及比亚迪销量一路走高，种种因素之下，宁德时代的市场占比也从47.67%下滑到43.40%。
当然，宁德时代迅速采取了措施。
首先是“锂矿返利”计划：宁德时代承诺未来三年内，一部分动力电池的碳酸锂以20万元/吨的价格结算，而签署这项合作的车企需要把约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。
虽然今年上半年电池级碳酸锂价格出现大跳水，从年初的52.5万元/吨一度下跌到19.4万元/吨。但是6月以后，价格基本稳定在30万元/吨左右，宁德时代提出的价格还是非常有竞争力的。
并且据公司透露，已经有一些客户签订了这项协议。
其次，宁德时代还在积极出海，在欧洲多国均建有生产工厂，和福特在美的合作也比较顺利，同时还在和许多美国企业谈合作模式。
最重要的是，宁德时代仍然保持技术创新，加深护城河。
麒麟电池已经实现量产交付，搭载车型续航可超1000km；钠电池也宣布首发奇瑞车型；4C麒麟电池将搭载理想汽车，充电10min，续航400min；还推出了单体能量密度超500Wh/kg的凝聚态电池，开始探索民用航空领域。
所以也就不难解释财报披露后，宁德时代股价在收盘前上涨了3.37%。
总的来说，宁德时代在上半年确实遇到了一些危机，比如业务增速放缓、市占率下滑。
但是短时间内，宁德时代的地位还是难以撼动，宁王还是那个宁王。
这也再次说明，一旦构建起高技术壁垒，企业即使遇到风浪，也能迅速调整状态。
你觉得呢？
财报传送门：
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