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文｜王新喜
西西弗斯是希腊神话中的人物，由于触犯了众神，诸神为了惩罚西西弗斯，便要求他把一块巨石推上山顶，而由于那巨石太重了，每每未上山顶就又滚下山去，前功尽弃，于是他就不断重复、永无止境地做这件事——诸神认为再也没有比进行这种无效无望的劳动更为严厉的惩罚了。西西弗斯的生命就在这样一件无效又无望的劳作当中慢慢消耗殆尽。
其实刹车门就是这样的一个西西弗斯的悲伤故事。
日前，广东潮州一辆Model Y在路边停车失败后，狂奔2.6公里并连撞多辆车，最终导致2死3伤。11月13日，车主家属通过社交媒体发声称，车主有20多年驾龄，出事时曾踩下刹车时发现很硬无法停车，随即按下P档，但车也没停下来。希望相关部门尽早调查清楚事故原因。
11月13日，针对该事故方面表示：司机没有刹车动作，车辆电门长期处于深度踩下状态。
一如既往的，业内的质疑是，刹车到底踩没踩？数据能否被篡改？究竟谁在撒谎？
究竟谁在撒谎，特斯拉刹车门成为罗生门
刹车门的质疑已经不止一次了，自2020年6月开始至今，关于因“刹车失灵”事故频繁被曝出。事故地涉及江西、上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等多地。从林志颖车祸到潮州车祸，期间的时间间隔才3个多月。在刹车问题上，上热门的频率远高于其他车企。
当然，到底会不会刹车失灵，又是一个罗生门事件，业内永远是分两派，一派是死忠粉，站特斯拉；一派是质疑特斯拉，是通过对视频的各种技术拆解，刹车灯是否有亮起，车速多少，是否有减速的动作，在从各个角度技术分析。
在如今的质疑派中有人表示，视频中的人，是踩松踩松的，这样油门当刹车，也不会开到198码，明显是巡航自动提速了。
同时也有网友认为，其实P档这个操作说明了个问题，就是司机在出事前头脑清晰，他在采用其他办法制动。而采用其他方式制动的最主要原因就是正常制动手段无效。
另外，是视频车安全气囊弹出来之后，汽车还在加速狂奔，这就很能说明问题了。因为按照国标G/31498和自己《用户手册》中的规定，车辆发生碰撞弹出气囊后应立即断开高压，一旦断开高压车辆就会立即丧失驱动力。
但从监控视频明显可见，这辆在气囊弹出后车速未降仍继续狂奔。有网友卡着时间做了分析：在撞击电动车之后安全气囊弹出并且爆胎，此后又第二次，剐蹭自行车。第三次，撞击三轮车7:00:59第四次，第三次撞击后紧接着漂移，然后撞向高中生后停止。
从第一次撞击汽车爆胎，安全气囊弹出到第四次撞击至少经过了30秒。
这表明车辆已经出现某种严重故障，导致其未能执行正常流程。然而，需要看到的是，其中的失控总里程2.6km，监控视频中的司机有紧急规避，按喇叭等主动防御措施，即使踩错刹车和油门，这段里程也有机会纠正错误。然而特斯拉给出的回复却是“踩下100%的电门”。
而在江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军博士看来，由于电动车与传统燃油车利用发动机产生的真空作为真空助力器的真空源不同，线控刹车系统或许存在不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。
但最终是徒劳的，因为你分析的再合理，其实都逃不开一句“没有正确的踩刹车。”
然后，永无休止的争论、争吵开启了，这类似于推着石头上山，一旦出现类似事故，又开始新一轮的循环争论，回到那个原点，往山上推石头——到底会不会刹车失灵？
其实，从这么多次事故来看，关于是否刹得住车成了一个罗生门事故，它没有答案，公众的质疑一直存在，的说法公众永远在质疑，而出世车主的说法也一直在被质疑。
为何被质疑，特斯拉后台数据难以自证清白
为什么会一直被质疑，因为后台数据很难自证清白，因为它难以证明所提供的数据是否是原始未经改动的数据，特斯拉会不会单独删除数据来逃避对自己不利的局面？此前就有汽车领域专家表示，提供的数据不可信，存在篡改的可能。
去年上海车展上维权的车主张女士，就曾要求过需要出具出事前三十分钟前的完整行车数据。
最初并不想提供行车数据，最后迫于舆论压力公布了括车速、制动踏板物理性移动信号等9项参数行车数据内容”，彼时张女士看完后表示：“提供给我们的数据，缺少了很多参数”。
此外，需要明确一点的是后台“全程没刹车纪录”并不能说明车主全程没有刹车，也有可能是因为系统故障导致刹车纪录无法录入，即便后台纪录没有篡改，那么仅凭后台纪录就下结论是车主操作错误是缺乏严谨的，从中可以看出在刹车门事故中要把自己撇干净的迫切心态。
在这种没有一锤定音的争论中，其实一直在消耗的信任价值。今年来，被比亚迪超越，其实就是并没有很好的为刹车门事件提供真正能够释疑的解决方案。
可以说，在刹车门事件上是缺乏作为的，它的态度就是我不管你公众怎么质疑我，我说了不是我的问题，那我就是没有问题，我说了是车主没踩刹车，误把电门当刹车了，信不信随你，我不会再多做解释。
但事实上，这种单方面的傲慢正在给的销量与信任价值增加负面影响，即便死忠粉，心里或多或少会对汽车产生顾忌，这也是为什么，在短短一年的时间，在中国市场，已经被比亚迪赶超，并且随着刹车门事故的累积，这个差距有可能持续扩大。
正如知乎一个高赞回复是这样说的：从一个消费者的朴素视角来看，哪怕最终调查结论是没踩刹车，我也无论如何不敢买了，道理很简单，如果连林志颖这种专业赛车手以及詹老板这种超高速状态依然能够勉力操控避让行人的老司机都能忘记踩刹车，那么我也一定也会忘。
因此，问题的关键恰恰是特斯拉这两年来，一直没有为刹车门时间给出一个能够让大众信服、重拾信任的答案，刹车门事件在持续消耗特斯拉的品牌价值与公众信任，并且将品牌与“不安全”逐步靠拢，进而对其销量造成了一定的影响。
毕竟，如果每次出事故，都是车主冤枉，这就有点太奇怪了，如果说每次都能通过后台数据的说法，来给出车主操作错误的答案。那么对于车主而言，你是否会有维权无门的这一天，是需要思考的。
如果没有很好的回答刹车门的真相、没有真正的将这个问题剖开，还原，让大众真正看到真相，将持续上演西西弗斯不断推着石头上山、永远不断循环的悲剧。
因为，如果说未来一年、两年还会不会出现刹不住车而导致的车祸事件，这个概率是存在的，那么下次一旦发生同类事故，又将被再一次质疑，这种质疑对有好处吗？没有，只能是不断消耗信任。
特斯拉要解决这个问题并不难
如果要让公众信任，其实非常简单，就是在刹车位置装摄像头，摄像头能够显示正确的时间，有视频证据来印证是不是误踩电门，这个几乎就能起到一锤定音的效果。
或者说提供手刹，车主在刹不住的情况下，直接手刹即可。比如从这次事故中可以看到，车主尝试用P档降速，为什么？因为特斯拉的问题在于他可用的机械手段就几乎没有，汽油车在刹车失灵的情况下，你可以采取挂低档或空挡的方式，然后拉手刹来实现。
但如果出现这种故障，刹车变硬踩不下去了，能用的手段就是按P档，但从潮州车主事故来看，P档是无效的。
一个是刹车位置摄像头，一个是机械手刹，这两个功能的加入其实就非常完美的解决了刹车门的问题。
如果解决了这个问题，的品牌溢价将维持，销量将有可能持续上涨。但是你说会不会这么做呢？可能不会。因为一方面的原因可能是，或许知道自己的问题，但是无法解决，装摄像头不利于。
其次，本身可能对自己的产品设计有着独特的偏执，这种偏执使得有着一系列反人类设计，比如说，与传统燃油车或者其余新能源车最大的不同是其单踏板模式，即一个踏板实现刹车和加速。
单踏板模式与传统的油门其实没有本质区别，传统油车松开油门，也同样会基于阻力减速，只是阻力较小，减速较慢，因此必然需要用到刹车。但是单踏板模式阻力相对较大，车子加速、减速，都比较快。
在这种驾驶模式下，驾驶者通过加速踏板就可以控制车辆的加速与减速，很多情况下无需用到刹车。也很容易让消费者对刹车、油门踏板踩下时的印象产生误判。
在单踏板模式之外，包括方向盘从圆形的变成方的，没有机械手刹，而是电子手刹，需要把车挺稳后长按档杆顶端的P键，然后进入P档状态并激活电子手刹。
但是这些反人类的设计在不少人眼里，它就是酷，有个性，有创新，未来感。
如果说一款手机你追求各种与众不同的设计是非常合理的，但是如果放在汽车上其实并不妥，汽车需要那么多放弃安全的创新吗？其实并不需要，但愿意放弃安全、追求标新立异与创新感的车主确实存在，这也是的立足之本。
但是，对于多数车主来说，汽车的安全性设计永远是排在第一位的，这也是为什么，在今年，的销量正在被比亚迪等国产汽车甩开，而这个基础的问题不解决，将持续上演西西弗斯之殇：从又一起刹车事故发生——业内质疑——特斯拉相似的回应——刹车门事件逐渐淡去——新的刹车事故又起——特斯拉又陷入争议漩涡——特斯拉再度回应“没有踩刹车”——大众再度质疑的死循环中。
这对来说，其实每次事故的发生，都是给特斯拉的品牌增加一层“刹不住车”的标签与品牌暗示，与特斯拉进行捆绑，这种品牌暗示与持续增加的刻板印象对车主购车选择将造成非常大的影响，其实是不能掉以轻心的。
如果你不做任何改变，不去深究汽车本身到底哪个环节除了问题，或者通过更加有说服力的证据来自证清白，而是始终以后台数据作为车主没踩刹车的理由，未来的每一次事故的发生，都是会持续冲击的品牌与销量。
笔者预测，如果没有很好的解决这个问题，在中国市场，超越的可能不仅是比亚迪，能否保住国内前五名的位置，都会有一定悬念，我们拭目以待吧。
