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经历艰难求存期,自动驾驶公司该学会“造血”了

2022-11-04 11:42 来源:未知     

  自动驾驶公司正经历艰难求存期。

  Argo AI 官宣倒闭,Mobileye 估值缩水六成,图森未来、Luminar、Aurora 等上市自动驾驶公司市值大幅跌落,自动驾驶行业的热潮正在减褪。

  对于场上选手而言,“活下来”成为当下竞争的主基调。

  对大多数自动驾驶公司而言,Robotaxi 和 Robotruck 是商业化落地的两大版块;相较之下,后者实现难度更低,尤其在港口、矿山、机场等垂直场景,Robotruck 成为具备商业前景和提升社会效益的“当下科技”。

  也正因如此,Robotruck 成为自动驾驶公司近年来重点逐鹿之地。仅在 2021 年,国内共有 42 起自动驾驶行业的企业融资事件。

  在智能重卡赛道上,各家有各家的打法。对自动驾驶公司而言,仅靠技术赋能显然已不足够,要真正实现商业化落地,需要打造“技术+场景+主机厂”的完整生态。

  11 月 1 日,自动驾驶公司小马智行宣布与战略合作伙伴股份有限公司、三一集团进一步深化合作,成立三方战略联盟,联手打造智慧物流“技术+车辆+场景”黄金三角。

  这意味着小马智行 Robotruck 将迎来产品化和商业化初级阶段。于小马智行而言,这是自证商业化运营的关键时期,也是 Robotruck 规模化应用于物流场景的重要检验。

  拿下 500 辆订单,首批交付 30 辆

  事实上,小马智行此前已分别与及三一集团旗下三一重卡成立合资公司——

  2021 年 12 月,小马智行与股份宣布成立合资公司“青骓物流”,共同打造以自动驾驶技术为核心的智慧物流运力平台,于今年 4 月 1 日开启运营。

  2022 年 7月28日,小马智行与三一重卡宣布成立合资公司“一骥智卡”,开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售,共同打造自动驾驶重卡品牌。

  在官宣成立战略联盟当日,小马智行发布第三代自动驾驶卡车软硬件集成系统,其传感器方案沿用多传感器深度融合技术,传感器整体数量20个,主要采用车规级传感器件,在实现自动驾驶超远距感知、360°全景无盲区、长尾场景处理等领域均取得突破。

  据介绍,在高速行驶和高载重的业务要求下,该传感器方案通过1个超长距摄像头、2个长距摄像头、1个量产车规级长距激光雷达、1个远距毫米波雷达构成强大的超远距感知模组,可覆盖前向 200 米至 1000 米障碍物探测。

  以卡车 90公里/小时的行驶速度计算,超远距感知模组可让自动驾驶卡车提前30秒精准识别出前方故障车辆,做到从容避障。

  除了呈现最新技术成果,一骥智卡还宣布交付 30 辆智能重卡,后续将投入至青骓物流的干线物流运营网络进行智能驾驶货运。

  青骓物流首席运营官刘勇表示,未来三年内,青骓物流还将向一骥智卡采购 500 辆智能重卡,并投入至干线物流运营网络。也就是说,随着战略联盟成立,一骥智卡在成立之初就获得了业内最大规模的订单量。

  据钛媒体APP了解,青骓物流的智能驾驶路线目前已有山东至华南、华东至华南两条线路,智能运行的线路已达到 20 万公里。

  可以说,有了车辆和场景的双重,小马智行自动驾驶技术具备商业化落地的势能,而这正是小马智行在 Robotruck 领域致力于打造的“黄金三角”模型——即“自动驾驶公司+物流公司+重卡制造商”。

  “黄金三角”何以运转?

  在“黄金三角”模型中,小马智行将自动驾驶技术赋能卡车制造商,基于后者的整车开发制造技术积累打造重卡产品,实现量产,进而将生产出来的自动驾驶卡车销售给物流运营商。

  和传统卡车销售不同的是, Robotruck 销售不是价值链条的结束,而是智慧物流服务的开始。

  当自动驾驶卡车变成一个个的智能终端后,自动驾驶公司还需要和物流运营商一起合作,打造智慧物流平台来运营和管理自动驾驶卡车,包括车辆管理、运力调度、安全管控、数据分析等。

  按照小马智行的规划,“黄金三角”要实现大规模商业化,需要经历三个阶段——从初期的技术研发,到产品化阶段,最后才是商业化阶段。

  早在 2018 年,小马智行内部组建了卡车研发团队,通过改装自动驾驶卡车进行实际路测来收集数据,曾获得了北京和广州的自动驾驶卡车路测牌照。

  在这一阶段,尽管技术在某些场景有了初步应用的价值,但离大规模的商业应用还有距离,要获得更多有价值的数据,需要突破只从自有测试车辆获取数据的限制,深入实际应用的卡车业务。

  可以看到,小马智行正身处这一关键周期,先后与及三一集团旗下三一重卡达成合作,以合资公司形式深入整车制造领域和物流配送环节。

  只有产品化趋于成熟,才能够进入第三阶段,即商业化阶段。在这个阶段,产品应用规模会不断扩大,产品的应用领域从长途货运扩展到短途和城配,提升自动驾驶产品在物流货运领域的的渗透率。

  按照小马智行的规划,一骥智卡将于 2022 年内小规模量产交付,2024 年开始大规模量产。

  群雄逐鹿万亿级 Robotruck 赛道

  事实上,不只是小马智行,包括百度、图森未来、赢彻科技、智加科技等厂商都在 Robotruck 赛道上加速布局,足以见得这一赛道火热。

  在小马智行看来,货运是一个体量和出行相当的领域。小马智行副总裁、自动驾驶卡车业务负责人李衡宇曾表示:“Robotruck 的市场规模非常巨大,我们不用担心市场规模会限制我们未来的发展,而是应该担心未来我们能不能满足市场需求。”

  华泰证券研报显示,Robotruck 对公路运输市场的潜在替代空间巨大,市场规模有望在2027年以后突破至万亿。在 2023年~2025 年三年间,Robotruck 的市场规模将分别达到 2932 亿元、4530 亿元和 6221 亿元。

  可以看到,Robotruck 可能对物流行业带来的降本增效价值。根据小马智行 Robotruck 商业化运营经验,基于更为合理的车辆控制及路径规划,Robotruck 较传统卡车可节能 10%~20%。

  增效显而易见,降本却有前提。从投入的角度来看,Robotruck 初期进入物流行业其实难以带来明显的收益,无论是硬件还是软件,都意味着车辆购置成本的上升。要让收益能够摊分前期投入的成本,需要形成规模化起量。

  对自动驾驶厂商而言,单点的突破远不足以,由点至面的网状生态才是制胜关键。

  可以看到,小马智行正在不断扩大朋友圈以寻求商业化应用突破,但要真正实现规模化商用,小马智行要走的路,还有很长。

  另外,置身于资本与行业的大环境中,在动荡的国际形势和资本寒冬双重预警之下,自动驾驶企业面临前所未有的现实挑战,亟需学会自我造血。

  无论是进入 L2 前装量产,还是深入物流场景,其实都是自动驾驶企业摸索商业化落地的尝试。对当下的自动驾驶企业而言,活下去才是当务之急。

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