随着电动汽车的发展普及，多个国家对电动汽车的优惠政策开始退出。
近期，包括日本、英国、瑞典在内，都透露出有意收紧电动汽车优惠政策的风向，甚至已经宣布新政，取消此前推出的优惠政策。
据日本媒体报道，为了应对消费者减少购买税率更高的燃油车所带来的潜在财政压力，日本政府考虑提高电动汽车税率。
英国宣布，出于“税收公平”考虑，从2025年4月起，电动汽车将不再免征消费税，并恢复对电动车征收高价车型的附加费。
瑞典则在11月7日突然宣布，8日起将不再对购买电动汽车提供激励措施。给出的理由是，当前新能源车的成本与汽油或柴油汽车的成本相当。
除了瑞典，欧洲其他国家如英国、德国的新能源车“去补贴”进程也已开启。
今年7月，德国公布纯电汽车补贴退坡计划，并宣布今年底停止对插电式混合动力汽车的激励措施。
6月，英国政府正式取消插电式混动汽车补贴政策，提前结束了2011年开始的电动汽车补贴计划。
此外，作为全球新能源车渗透率最高的国家，挪威也正试图减少对于电动车的税收优惠。5月，挪威政府表示，明年起或对部分电动车征收增值税。
日本：考虑提高电动汽车税率
据日媒11月17日消息，日本政府考虑调整针对电动汽车的地方统一税，以避免消费者转向税率更低的电动汽车导致未来政府税收出现下滑。
日本的地方汽车税根据发动机尺寸而定，每年最高收取11万日元。但日本对电动汽车和燃料电池汽车设定了固定税，每年为2.5万日元，成为日本税率第二低的车型，仅高于微型车。
汽车税是地方道路维护等项目的重要收入来源。日本政府担心，转向电动车将减少这一收入来源。2022财年，日本地方汽车税的收入总额预计将达1.5万日元，比2002财年的高点低14%。
日本总务省认为，现在是考虑改变的时机，因为日本的电动汽车保有量仍然相对较低，电动汽车销量仅占日本新车总销量的1%-2%，远低于美国和欧洲。
为减少税收下降的可能性，政策制定者正在寻找地方统一税的替代方案。
日本财务省考虑基于驾驶里程征税。不过，报道称日本经济产业省和汽车行业都反对这一措施，担心这将抑制市场对电动车的需求。
一位日本总务省负责地方税收的官员表示，一种可能方案是根据电机功率对电动车征税。这一做法与一些欧洲国家类似。
英国：2025年起不再免征电动汽车消费税
11月20日消息，英国财政大臣Jeremy Hunt表示，从2025年4月起，电动汽车将不再免征消费税（VED）。
Hunt表示：“根据预算责任办公室（OBR）预测，到2025年，有一半新车将是电动汽车。为了使汽车税制度更加公平，我决定从那时起，电动汽车将不再免税。”
根据这一最新政策，2017年4月起首次注册的电动汽车，从2025年4月开始需要缴付目前每年165英镑的标准税；2025年4月之后注册的电动汽车，第一年将支付10英镑的最低税，随后将逐渐升至标准税。
Roayl Automobile Club预计，这一政策变化不会抑制对电动汽车的需求。但包括英国汽车协会在内的其他机构警告称，此举将降低消费者转向电动汽车的动力。
起亚汽车认为，对电动汽车征税“与英国的净零排放目标不一致”；日产汽车也担心该政策对市场的影响，但表示将继续与政府合作，以“解决电动汽车转型的主要障碍”。
除了将对电动汽车征收消费税，英国还决定恢复对电动车征收高价车型的附加费。
这意味着，购买价格超4万英镑电动车的消费者，未来不只要面临消费税，还需要在新车注册后的2-6年期间，支付每年355英镑的附加费。
瑞典：已全面取消电动车汽车补贴
瑞典是全球电动汽车最畅销的十大市场之一。截至2021年底，瑞典的千人电动汽车保有量在全球仅次于挪威和冰岛。
当地时间11月7日晚，在电动车补贴方面一向慷慨的瑞典，却突然宣布从11月8日起，全面取消新能源车气候红利补贴（climate bonus）。
瑞典政府给出的理由是，现在购买和驾驶这类汽车的成本与汽油或柴油汽车的成本相当；瑞典电动汽车已经占到新车销量的一半左右，而且大多数电动汽车的价格范围都可以承受。“国家对市场引入的补贴不再合理”。
据搜狐汽车·E电园分析，瑞典突然取消新能源车补贴，或出于四方面的考虑：
一、新能源车增速过快导致补贴挤兑。瑞典新能源车的增长速度，便已经远远超过了补贴的额度。
二、瑞典的补贴方向发生了根本性的转变，从高速增长阶段，来到了高质量发展阶段。
三、瑞典面临天然气、电力恶性短缺，急需资金建设新核电站和补偿居民用电。
四、瑞典油价达到历史高位，用车成本高，对新能源车有导向作用。
挪威：明年起或对部分电动汽车征收增值税
今年5月，挪威政府一份预算修订的声明显示，政府提议继续对价格不超过50万克朗的电动汽车免征增值税，但对价格超过50万克朗的电动汽车，自2023年1月1日起将征收增值税。
新计划下的电动汽车增值税是动态的，也就是说，电动车价格越高于50万克朗这个上限，产生的增值税就越高。与此同时，挪威将启动一项电动汽车补贴政策，以取代增值税豁免。
挪威财政部长Trygve Slagsvold Vedum表示，“你买的电动汽车越贵，需要支付的增值税就越多。”
挪威本地媒体估计，新的补贴计划下，消费者购买价格超过60万克朗的电动汽车将被征收2.5万克朗的增值税，约占4%；价格超过100万克朗的电动汽车将征收12.5%的增值税。
挪威电动汽车协会对这项政策表示批评，称“这是一个令人难以理解的坏主意。”挪威环保团体也表示，他们并不反对对电动汽车征税，但担心税收来得太早，可能会严重影响电动汽车的推广和使用。
英国：提前结束对插电混动汽车补贴
当地时间6月14日，英国政府宣布，正式取消插电式混动汽车（PiCG）补贴政策，这标志着英国2011年开始的电动汽车补贴计划提前结束。
英国PICG政策已多次被削减，最初引入 PICG 计划时，消费者可获得高达5000英镑电动或插电补贴， 去年12月，该政策的最高补贴限额从2500英镑降至1500英镑，补贴门槛由3.5万英镑下调至3.2万英镑。连续削减补贴下英国电动化渗透率仍处于上升趋势。此外，原先 1500 英镑已远低于欧洲其他国家补贴。
英国政府表示，PICG政策过去支持了近50万辆电动汽车的销售，并强调补贴一直是一项“临时”政策。政府将把资金重新集中在电动汽车转型的主要问题上，包括扩充电动车充电桩网络，并支持其他道路车辆的电气化转型，承诺用3亿英镑资金来代替PiCG政策，为纯电动出租车、摩托车、货车、卡车等提供激励。
不过这一政策遭到业界反对。据报道，英国汽车制造商和贸易商协会负责人表示：“取消补贴的决定向汽车驾驶者和汽车行业发出了错误的信息，这个行业现在仍然致力于实现政府的净零目标。”
德国：电动汽车补贴明年退坡
当地时间7月26日，德国经济部宣布，明年起将逐步削减电动汽车补贴。
德国补贴政策退坡幅度较大。该退补计划显示，2023年年初起，对售价低于4万欧元的纯电动汽车的消费者补贴将从目前的每辆6,000欧元降至4,500欧元；2024年年初起这一数额将进一步降至3,000欧元。
对售价位于4万-6.5万欧元的纯电动汽车，明年的补贴将从目前的每辆5,000欧元降至3,000欧元，2024年年初起将削减全部补贴。
此外，政府还将在今年年底取消对插电式混动车的补贴。德国副总理兼经济和气候保护部长哈贝克表示，插电式混合动力汽车车重更大，同时纯电续航里程也普遍较短。德国将把重点投资、扶持聚焦至纯电汽车上。
哈贝克在声明中表示，“电动汽车越来越畅销，补贴在可预见的未来不再必要。”哈贝克还透露，未来两年内政府对电动汽车的补贴预算为34亿欧元，一旦该笔支出用尽，全部的电动汽车补贴就将全面取消。
但德国汽车工业协会对这一削减补贴计划表示批评。其表示，在各类成本上升的情况下，削减补贴的决定“令人费解”。
