港交所披露易显示，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司卖出132.95万股比亚迪H股，交易均价为201.3432港元/股；交易后，该公司最新持股比例降至14.95％。
2008年，伯克希尔哈撒韦以8港元/股的价格买入了2.25亿股比亚迪H股，至今已14年之久。今年8月，伯克希尔哈撒韦首次开始减持比亚迪H股，截至本次抛售，巴菲特已经分六次累计减持超6000万股，目前持有数下降至1.64亿股。
从近三个交易日来看，比亚迪股价并未过多受到巴菲特新一轮减持影响，仍处于小幅波动状态。
从今年1-11月销量来看，比亚迪对于2022年国内新能源车企的销量头名宝座已经志在必得。乘联会发布的11月乘用车市场分析报告显示，11月国内新能源乘用车共计销售59.8万辆，同比增长58.3%，其中比亚迪乘用车共销售22.99万辆，占比超过38%，远超第二位特斯拉的10万辆销量。
华西证券研报认为，比亚迪技术驱动产品力和品牌力的提升，以及市场需求旺盛带动的产销持续增长，令比亚迪销量持续冲高。同时，考虑到2023年新能源补贴退坡前的购买前置因素，预计比亚迪在12月的销量仍将快速拉升，今年累计销量有望达到190万辆。
短期来看，资本市场仍对2023年新能源车行业持乐观态度。德邦证券指出，国内补贴退坡影响有限，市场逐渐转向为优质供给驱动，国内新能源车行业景气度维持高位。国内新能源汽车市场受“政策+市场”双轮驱动加速爆发，展望2023年，国内新能源车市场有望延续高渗透率。
不过，长期市场方面，不少投资公司的研报均指出，美国市场有望受《通胀削减法案》（IRA）政策刺激加快新能源车产业链发展，在新型车型供给提供更多市场空间的同时，国内新能源汽车也将在一定程度上迎接挑战。
