今年以来，尽管受到原材料价格高企和供应链紧张的影响，新能源汽车仍实现逆势增长，市场渗透率不断提高。在市场渗透率不断提升的过程中，行业内部的竞争也日趋激烈，淘汰赛已经开始。
最明显的变化在于，原本被资本看好的造车新势力股价纷纷下跌，各企业正在进行快速的结构调整。另一方面，造车新势力的月度销量波动开始变得激烈，第一梯队和第二梯队的竞争更加激烈。
日前，威马发布内部信称，为应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上管理人员主动降薪，发放50%底薪;其他员工支付基本工资的70%，取消年终奖和其他奖金，暂停发放购车补贴。
曾经的造车新势力头部企业威马汽车怎么了?近日，威马创始人兼CEO沈晖对市场关注和争议的话题进行了一一回应。
沈晖表示，现在整个行业需要回归商业本质，实践证明，以亏损换销量的道路是行不通的。因此，威马追求的是“健康”分娩。同时，为应对资金寒冬、供应链压力等不利因素，公司及时进行战略调整，包括主动节流等。核心是理顺企业价值链，实现持续健康发展。
主动战略收缩
今年以来，威马汽车销量出现波动，不再呈现以往的线性增长，反复降薪等风波叠加，让业界对威马的经营状况产生质疑。
针对上述情况，沈晖表示，今年资本市场遇冷，受疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等负面因素影响，市场环境非常严峻。与此同时，新能源汽车行业“亏本卖”的传统模式逐渐失效，持续烧钱维持企业运营出现诸多问题，导致部分企业越卖越感谢，相应的股价和估值也下跌较多。
“现在的销售排名是亏损排名，资本市场不认可这种打法。”沈晖表示，在意识到这一潜在风险后，威马早在6、7月份就开始进行战略收缩，不再刻意追求销量数字，而是更加注重“健康”的交付，注重用户体验、产品质量、先进的驾驶辅助等能力，从而保证产品安全，理顺从停车到充电的完整价值链。
沈晖呼吁，从行业交付情况来看，新能源汽车企业一定不能再靠烧钱追求销量，长期来看不利于行业发展。
据悉，基于对大环境的判断，威马汽车在董事会和股东大会的支持下，积极优化组织架构。
“这些行动，包括裁员和降薪，对一些员工来说无疑是‘痛苦’，但我们希望公司通过这些行动提醒所有管理层和员工，经营一家公司，最后应该是以效率和竞争力发展，而不是通过持续的融资。”沈晖表示，公司的股东和董事也同意这一点，因为这将更好地控制成本，更有利于可持续发展。
“12亿年薪是误读”
今年威马冲刺港股阶段，有市场消息称威马汽车CEO沈晖年薪12亿元。消息瞬间上了热搜，引发热议。
关于此事，沈晖在接受媒体采访时也做出了回应。他说香港的工资和内地的年薪是两个概念。12亿元为股权激励，性质为非现金，不会产生实际现金支付。
“如果魏玛创业失败，这个数字是0.如果生意成功，这个数字甚至会超过12亿元。招股书也明确披露了我的实际年薪是201万元，和行业平均水平差不多。”沈晖认为，“12亿”这个数字是过去五年公司估值不断提升的结果。股权激励是大多数科技创业公司的主流选择。比如小米雷军股权激励99亿，但实际上并没有进口袋;特斯拉CEO马斯克的“未来十年薪酬计划”，根据该计划，马斯克的财富通过股权激励增加了700多亿美元。单纯讨论股权激励的“价值”是没有意义的，要看股权激励制度能否激励团队带领企业长期持续稳定发展。
澄清事情原委后，沈晖还表示，如果有幸获得12亿元股权激励，他会更多地投入公益项目，设立研发基金。
"对管理层来说，钱不是最重要的."沈晖告诉记者，在他的想法中，这种股权激励还可以用来设立“共同繁荣基金”，这将使普惠科技的理念得到充分发挥。
在他看来，威马创立的意义在于让消费者买得起10万左右相对较好的车，通过好的服务解决用户的用车痛点。这些都是魏玛追求的理念和目标。
争做“关键拼图”
作为造车新势力的头部企业，威马的诞生自然离不开政府的支持。据悉，威马自成立以来，就是上海国资系统重点扶持的民营企业。
"包括D轮融资，上海国资系统也给了我们很多支持."沈晖透露，上海市政府一直致力于打造产业规模最大、生态环境最佳、综合竞争力最强的汽车产业集群。从这个角度来说，上海和魏玛是相互需要的，魏玛是上海打造智慧汽车城的关键拼图。
近日，上海市政府刚刚发布了《关于促进上海高端制造业发展的若干措施》，这将为威马汽车的发展带来更加看好的机遇。
沈晖坦言，“我们刚刚开始创业，还做得不够好。但我们致力于成为上海建设智能汽车城的关键拼图。同时，在威马成立之初，我也没有想过用太多的标签来宣传公司的产品。我们只是希望通过自己的努力，把中国智能制造推向世界前列。”
