上半年的智能车横评中，华为赋能的问界M5引起了大家的关注。观众朋友们看到博世拉跨的辅助驾驶系统，纷纷表示“还得让华为来”。莫急，华为这就来了，今天我们就来看看配有华为座舱+智驾+电机的极狐阿尔法S HI版表现怎么样。
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[ ·1· 车内硬件瑕瑜互见]
我们的智能车体验从车外就已经开始了。这台车支持全车无钥匙进入，走到大概离车1m的位置门把手就会自动弹开，配合迎宾灯的展示，看起来还是挺有仪式感的。只不过没有自动门的加持，沉重的车门拉开还是需要一定力气。同时，此车并没有配备电吸门，对于一台将近43万元的车，有点不应该。
进来后先说说这台车的内部的一些装饰区别，由于是华为Inside模式下的首款车辆，HI标的身份可是要放在抢眼的位置。其次是这台车由于采用华为双电机，所以在内部营造上多了一些运动的氛围，红色缝线、翻毛皮的座椅，这些是在普通版里没有的。
硬件方面，这台车延续了阿尔法S的长屏设计，21.7寸屏幕不仅满足于驾驶侧功能需求，同时也能满足副驾娱乐需求。单手机无线充电板布置在音量旋钮旁边，只不过与问界M7不同，这台车的充电板下部并没有通风设计，所以可能会出现过热影响充电功率的情况。
[ ·2· HarmonyOS真香]
屏幕体验方面，华为HarmonyOS系统的加持自然不必担心，滑动地图与放大缩小的操作丝滑跟手，体验上乘。但可能是测试场地网络信号原因，地图在地图加载时有一定的延迟。这套系统还继承了华为的应用体系，不管你是看视频、听音乐、读新闻，华为应用市场总有满足你的应用。
此外针对这套屏幕，华为还做了相应的适配工作，三指一滑就可以完成两侧屏幕的显示切换，解决了移动中找不到设置的问题（前提是副驾坐了人）。但是我们这台车的系统上还是有bug的存在，比如智能驾驶点一下并没有出现智驾信息，反而成了一个换屏的快捷键。这点后续厂商一定得进行调整。
导航信息可以进行基础的语音输入，但是面对车头朝上这样的高阶语音导航功能就“我也不会”了。除此之外，语音识别支持连续语义，多指令等功能，并且车身域也在控制范围之内。只不过多指令识别时，车辆会根据指令的前后顺序以此进行操作，而非一次性全部完成，这个过程就显得有些冗长了。可见即可说可以点选设置菜单，但是里面的选项则无法控制了。
最后再来说说音响，可能成本控制的原因，HI版依旧选用了燕飞利仕12喇叭系统，整体表现各位可以在视频中自行评判。
[ ·3· 辅助驾驶很强，但可以更强]
作为搭配华为辅助驾驶系统首车，极狐阿尔法S HI版的辅助驾驶硬件自然是直接顶满。该车具备3颗固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达与13颗高清摄像头。同时，该车配有算力达400TOPS的华为MDC 810辅驾芯片，不论是识别能力还是算力，都是绰绰有余。
功能方面，除了最初级的L2辅助驾驶，这台车还配备有NCA高速领航辅助，驾驶者在支持的路面开启导航与辅助驾驶，车辆便自己可以完成变道进出匝道等动作。此外，城市NCA目前也正在开启试点，法规允许的区域，这台车有着完成领航辅助的能力。
我们此次辅助驾驶的路线与上次智能车一致，经京开高速，南六环与大型机场高速，共20公里，需车辆自行通过一个大区率盘桥与出匝道换线。整体来看，极忽阿尔法S HI版还算令人省心，全程0接管的表现还是可圈可点的。但是这台车行车逻辑追求限速有限，前面有慢车就要第一时间超掉，10+次的超车也显得有些急躁。对于车少的场景还可以接受，但如果在五环上行进，可能就会有所担忧了。
第一个大区率弯道车辆减速的比较提前，甚至在还没完全进入匝道的情况下就减速至60km/h左右，有些不安全。但在整个盘桥中，车道剧中保持的不错，并且车速一直维持在40-50km/h的区间，与人类驾驶的操作基本相当。
更为简单的出匝道的表现自然更为出色，没有出现之前提前刹车的失误，并道，转向，车道剧中的动作完成的都非常优秀。唯一的小瑕疵是变道打灯有点提前，岔口前打灯恐怕会误导后车对于车辆动作的判断。
车辆总体用时13分28秒，参考搜狐智能车评测第一季中的榜单，与小鹏P7基本处在同一水平。同为0接管，全程0犯错的车辆，个人感觉阿尔法S HI版还是稍显逊色，不够令人放心。这也与华为智能辅助驾驶数据量较少有关，希望后期迭代后的产品能有更好的表现。
[ ·4· 总结]
要想卖的贵，就得找华为，这句话北汽极狐是玩明白了。本来20-30万元的阿尔法S经过华为的赋能，一下就卖到了43万。然而单纯看这台车，它还有着这样那样的瑕疵。以我们这台车为例，国网的直流电桩没法给他充电、车机bug有些多、后排车顶会磕头等等等等。所以如果您就是为了华为这套系统才考虑的这台车，那买就对了。但如果辅助驾驶在您眼中只是添头，那可能还是得在考虑一下为HI版付费。
